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端午連假結束，國道五號依舊是個「塞」字；常塞爆的雪隧，萬一發生重大事故怎麼逃生？很少人知道雪隧下方三公尺處有條全台唯一與隧道並存的救援坑道，幾乎不曾對外全程開放。
本周四六月十六日雪隧通車十年，十年來外界少有機會進入這個「救命」的導坑坑道，本報記者日前由坪林行控中心人員帶領，一起揭開導坑的神祕面紗。
救援坑道 全台就這麼一條
一入宜蘭貸款率利計算導坑，涼風迎面而來，不如想像中悶熱，這是因導坑南北端都設有風機，坑內也有加壓空氣，防止濃煙竄入。
導坑直徑僅四點八公尺，只有雪隧的一半，勉強可供雙向會車，坑內燈光不算太亮，坑壁凹凸不平，表層是薄噴漿，與光滑的雪隧壁很不同，據說導坑早年以ＴＢＭ（全斷面隧道鑽掘機）和鑽炸法兩種工法開鑿，所以坑壁不平整。
「全台就這麼一條！」高速公路局坪林行控中心主任林錦堂介紹，導坑和雪隧同樣長十二點九公里，位於雪隧東行線和西行線中間的下方，主要功能是「維修、救援」。
救援為主的導坑，當初設計開挖的目的其實是為探測雪隧地質，在主線施工前先開挖鑽探，有如「導航」，模擬主坑可能碰到的地質難題。
雪隧通車後，導坑保留下來，化身為救援緊急通道，車貸條件未滿20平常除維修人員外，連救護車也不曾開放通行。台南民間代書借款
橫坑逃生 可以打求救電話
車行不久，來到導坑第一個出口，工程人員引領記者從導坑走上「橫坑」，什麼是橫坑？簡單說，橫坑就是連通雪隧南北雙向主線的橫向聯絡道，每座橫坑有三扇大型不?袗?門，分別通往雪隧東行線、西行線及走下導坑。
記者模擬逃生動線，打開厚重大門，警示廣播自動響起，進入橫坑後門自動緊閉。橫坑內有求救電話，可通報行控中心，等待救援人員引領帶離。
導坑打滑 曾撞壞三輛警貸款代辦費車
上車再往導坑南口走，道路窄到無法會車，因水氣旺盛，放眼望去霧濛濛，導坑上方或兩側都會溢水，甚至滴下如鐘孔石般的結晶體，須降低車速避免打滑失控。
「路況不熟千萬別進入導坑！」高公局人員透露，過去警方因值勤需求曾行駛導坑，疑因路況不熟，至少撞壞三輛警車。同樣的，民眾避難沒有人帶領，仍以待在橫坑為宜。
「十年來，到底誰走過導坑？」相傳因雪隧大塞車，有政府要員車隊改走導坑避塞，林錦堂笑說「不知道有這回事」。不過每天都有人入坑巡查，坑內有三組消防編組隨時待命，因為誰也不知道，何時會有動用導坑救援的狀況發生。更多udn報導：紓壓？大學生夜半集體內衣路跑 ? 參加年度盛會 竟讓女星頻作噩夢
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台北市長柯文哲以「建立反省文化和責任政治」之名，去年底至今兩度請市議員為小內閣成員打分數，還有首長互評、員工評首長，凸顯柯獨特的管理風格。
柯雖自認評分結果有可信度，可作為改善缺失的參考，但被評者心裡可不都這麼想，成了團隊離心離德的導火線。
回顧去年評鑑結果，吊車尾的幾位首長多人已掛冠離去。官員表現好壞，原本就可受公評，特別是這些首長，不是柯文哲海選所得，就是推薦，柯應最清楚他們的能力。
柯文哲借用西方企業「全方位評估法」讓議員和團隊成員評鑑，因文化「水土不服」，造成首長自我感覺被凌遲，柯期待的反省不見了，市政毫無起色，有人不如歸去，，團隊毫無向心力。
猶記得柯文哲去年底主持市政會議時，意氣風發地向各局處首長說「自信有能力讓民調滿意度到百分之八十，自我設定的民調以不低於百分之六十五為目標」。如今柯的滿意度甚至排名六都之末。
柯文哲應該想想自己說過的話：「最好的管理就是不用管理，人對事就對。」柯也在議會坦承自己施政沒方向、團隊紀律差，這些都道盡柯用人、管理的盲點，議員質詢、輿論早已道盡柯施政問題所在，偏還要搞這些評鑑自傷團隊互信。
台北市民不禁要問：誰來評鑑台北市長？如果小額借款利息柯再不調整施政心態和作法，只好等到下次選舉，讓台北市民用選票「全方位評鑑」柯文哲了。
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